Vzpěrná vrata jsou osazena v ohlaví šířky 12 m a jejich výška je 10,75 m. Hmotnost vrat je cca 41,5 t. Pohonem obou vrátní je lineární pohon Strojíren Kukleny s maximální přestavnou silou 150 kN. Po obvodu vrat je navařena drážka pro instalaci hranolové těsnící pryže. V pravé vrátni je stavítko, ovládané přímočarým mechanickým pohonem TMP 71 - MSS Moldava. K dolnímu ložisku je přivedena trubka pro přívod maziva. Horní ložiskové těleso je samomazné a tvoří ho typové ložisko SKF a pouzdro pro ukotvení na armaturu zdiva. V každém vrátňovém výklenku je celkem 6 šroubových dorazů, zajišťujících dosednutí vrátní do koncové polohy.

Dva stavidlové uzávěry jsou vzhledem k jejich velikosti a problematičnosti montáže ve výtokových kanálech obou turbín netypické konstrukce. Jsou horizontálně dělené a jejich polohu ve drážkách stavidel určují výsuvné čepy. V dolní části stavidlové tabule je napouštěcí šoupě ovládané z lávky pohonného mechanizmu. Oba stavidlové uzávěry jsou částečně vyváženy prefabrikovaným závažím. Těsnění je po celém obvodu realizováno běžně používanou jazýčkovou pryží. Stavidla jsou zavěšena na Gallových řetězech a v horní poloze jsou opatřena aretací. Rozměry stavidlových tabulí jsou 6x5,5 m a 6x8 m.

Prefabrikovaná jezová klapka podle vlastního návrhu s jedním polem hradící šířky 12 m a výšky 1,35 m. Klapka je vyrobena a osazena jako jeden montážní kus složený z vlastního tělesa klapky, osazeného na dvou ložiscích v bočních štítech, rozpěrného příčného prahu a bočních rámů s osazenými potrubími zavzdušení a kabelovou průchodkou, a plochami s nenamrzavou hmotou. Pohybovací mechanismus je na levém pilíři, ukotvený jednak na bočním štítu a jednak v betonové stavbě pilíře; s klapkou je spojen cévovou tyčí.

Tento typ je chráněn průmyslovým vzorem.

Klapkový jez o šířce 22 m, rekonstruovaný v roce 2001, je vyroben z několika montážních dílů. Samotná troubová klapka je sestavena ze dvou díčích klapek, každá o šířce 11 m, a je osazena na třech kulových ložiscích. Hlavním nosným systémém je vodorovná trouba umístěná v ose otáčení. Klapky jsou ovládány jedním hydromotorem umístěným ve strojovně v levém jezovém pilíři. Boční štíty jsou nerezové a jejich součástí je je odzvzdušňovací potrubí. Těsnění klapkového jezu je klasické konstrukce - boční těsnění těsní v celém rozsahu pohybu klapky.

Čtyři hradící klapky jsou určeny pro možnost rychlého provizorního zahrazení horního zhlaví, omezení průtoku dvěma plavebními komorami a možnost nouzového provozování plavebních komor při poruše horních vrat. Klapky mají aktivní hradící výšku 5 m, jsou však navrženy tak, aby umožňovaly přepad vodního paprsku o výšce 0,5 m i při vztyčené hradící konstrukci. V jedné plavební komoře o šířce 34 m jsou dvě klapky po 17 m, přičemž každá z nich je ukotvena na čtyřech ložiskách. Každá klapka má samostatný pohon dvěma dvojčinnými přímočarými hydromotory a je vybavena mechanickou aretací.

Pro odstaňování naplavenin z česlí plnícího systému plavebních komor Gabčíkovo, byl v roce 1999 instalován lanový čistící stroj. Stroj je vybaven drapákem na otočném rameni, který slouží k odstarňování rozměrných předmětů, které nepojme na lanech zavěšená lopata. Zachycené nečistoty se shromažďují v mobilním kontejneru. Stroj pracuje krokově s pojezdem po koruně hráze a celý proces je řízen z velínu. Řízení stroje lze přepínat na automatické nebo ruční. Čištěná hloubka vtoku je cca 30 m.

Čistící stroj pro odstaňování naplavenin z česlí MVE Kadaň byl instalován v roce 1998. Jedná se o statický dvouramenný čistící stroj vybavený sklopnou lopatou šířky 7,2 m se stírací lištou. Pohyb ramen zajišťuje sekvenční tekutinový mechanismus s přímočarými hydromotory. Vynesené nečistoty jsou nakládány do dvou přepravních kontejnerů, které se vysouvají s pojízdnou plošinou na mostovku.

Tento typ otočného mostu, jehož rozsah pohybu je 100°, má šířku mostovky 3,5 m a jeho celková délka je 15,6 m, byl poprvé v ČR použit přes plavební komoru Vmorovy. Most je dimenzován na normální zatížitelnost 22 t a výhradní zatížitelnost nejméně 40 t. Základy a opěry mostu jsou řešeny tak, aby nezasahovaly do konstrukcí plavební komory a neovlivňovaly je ani svým statickým působením. Vlastní těleso mostu tvoří ocelová konstrukce, betonové protizávaží a přídavné ocelové závaží z plechů. Celková doba přestavení mezi oběma krajními polohami je cca 3,3 min.

Otočný most, jehož rozsah pohybu je 100°, má šířku mostovky 3,5 m a jeho celková délka je 15,6 m. Most je dimenzován na normální zatížitelnost 22 t a výhradní zatížitelnost nejméně 40 t. Základy a opěry mostu jsou řešeny tak, aby nezasahovaly do konstrukcí plavební komory a neovlivňovaly je ani svým statickým působením. Vlastní těleso mostu tvoří ocelová konstrukce, betonové protizávaží a přídavné ocelové závaží z plechů. Celková doba přestavení mezi oběma krajními polohami je cca 3,3 min.

Membránové povodňové hrazení délky 125 m a výšky cca 2 m je novým řešením ochrany samostatných objektů. Nenáročnost skladování a montáže výraznou měrou snižuje finanční náročnost na pořízení, uskladnění i montáž. Protipovodňové hrazení tvoří svislé pozinkované slupice vsouvané do těsnícího prahu a nerezové membrány, které jsou k slupicím připevněny speciálními zámky. Objemová minimalizace všech prvků hrazení umožňuje uskladnění v místě použití.

Koncepce řešení rekonstrukce toku a nábřeží ve Veselí nad Moravou respektuje umístění v městské památkové zóně, využívá osvědčených opevňovacích prvků a dále esteticky nerušivým způsobem zvyšuje protipovodňovou ochranu příbřežních pozemků.

Přístavní stání tvoří pět dalb s osovou roztečí 30 m spojených plovoucími moly šířky 3 m. Mezi tímto molem a břehem je prostor pro rekreační a sportovní plavidla o ploše cca 20 x 120 m. Stání je spojeno pohyblivou lávkou se břehem a pevnou lávkou s korunou protipovodňové hráze, kde je umístěn kiosek s vodovodní a energetickou přípojkou. Na břehu jsou instalovány tři reflektory pro výkonné osvětlení obou lávek.

V roce 2000 byla vypracována architektonická studie, která posloužila k výběru a realizaci výsledného řešení konstrukce dalb a lávky na pravém břehu Labe pod mostem mezi Řečany a Kladrubami. Výsledné řešení konstrukce čekacího stání neměla negativně změnit pohled na národní kulturní památku Národní hřebčín Kladruby. Výsledkem jsou víceprvkové dalby z dubových kulatin a lávka se zábradlím, které svým vzhledem odpovídá mostním prvkům v krajině Národního hřebčína. Výsledná varianta byla vybrána v úzké spolupráci se zástupci Správy krajiny NH Kladruby.

Čekací stání u obce Labětín na Labi postavené v roce 2001 je vybaveno čtyřmi ocelovými dalbmi a jednou pochozí lávkou. Dalbu tvoří čtyři svislé profily délky 12 m, které jsou pevně ukotvené do skalního podloží labského dna. Na vnější straně jsou ve třech úrovních opatřeny ocelovými vázacími trny pro úvaz lodí. Půdorysné rozměry dalby jsou cca 1,4 x 1,4 m. Čekací stání je spojeno se břehem jednou kloubově uloženou lávkou délky 15 m. Její umístění je nad úrovní nejvyšší plavební hladiny.

V roce 1998 byly pro MVE Dobronice na řece Lužnici dodány dvě přímoproudé turbíny VC 1220.

Turbina vlastní konstrukce VC 1220 je přímoproudá vrtulová turbina, regulovatelná otáčivými lopatkami oběžného kola. Těleso turbiny dotváří hydraulický tvar jednoduchého betonového kanálu v němž progresivně narůstá rychlost proudu vody. Turbina má pro regulaci vlastní hydraulický agregát. Rozsah regulace je ± 10°, rychlost natáčení lopatek 1° za 2 sekundy.

Tento čerpací prám (s čerpacím výkonem 350 l/s při výtlaku max. 10 m) má výhodu v nízké hmotnosti, malých rozměrech (respektujících průjezdný silniční profil) a možnosti připojení plátěných, kovových či plastových hadic světlosti 250 mm jako přídavné výtlačné potrubí. Čerpací agregát je sestaven ze dvou samostatných jednotek umístěných na dvou rámech. V případě poruchy jedné jednotky čerpacího agregátu, může druhá během případné opravy pracovat, aniž by došlo k nadměrnému náklonu prámu. Sací koše jsou otočné, tedy dobře čistitelné a lze je rychle demontovat pomocí speciálního šroubového mechanismu.

Klapková vrata o šířce 12 m a hradící výšce 2,65 m jsou tvořena troubovou klapkou vyrobenou a osazovanou jako jeden díl. Klapka je uložena na dvou kulových ložiskách a je jednostranně ovládaná ze strojovny v pravé zdi plavební komory, pomocí tlačeného hydraulického válce. Boční těsnění je funkční pouze ve vztyčené poloze klapky. Klapka je používána jako vrata plavební komory nebo jako jezový uzávěr.

Plně vybavený přístav pro turistickou plavbu na Baťově kanále vzdálený 3 km od města Skalica, je tvořen přístavní lagunou hloubky 1,5 m se čtyřmi pevnými, vzájemně propojenými moly o délce 4 x 21 m, shozovou rampou, celodřevěnou provozní budovou s občerstvením, terasou a vyhlídkovou věží a parkovištěm pro osobní automobily. Všechna místa v přístavu mají bezbarierový přístup.

Pojízdný čistící stroj česlí s vyjímatelným speciálním kontejnerem má dosah 4,7 m a šířku hrabla 3,4 m. Součástí rámu stroje je zastřešená řídící plošina, kde je umístěné veškeré technologické vybavení tohoto zařízení. Pro bezproblémový přístup na pochozí plochu norné stěny je rám stroje v zadní části vybaven obchoznou, částečně sklopnou, lávkou se zábradlím. V přední části je hrablo osazeno stírací lištou z vysokotlakého PE a čistícími kartáči pro snazší čištění prostoru mezi česlovými pruty. Všechna ramena i hrablo čistícího stroje jsou poháněny pomocí dvojic přímočarých hydromotorů. Pojezd po pětadvacetimetrové kolejové dráze zajišťují dva elektromotory se šnekovou samosvornou převodovkou.

Kotevní stání tvoří řada 25 ocelových daleb ve vzdálenosti cca 8 m od paty nábřežní zdi. Celková délka stání je 480 m, přičemž osová vzdálenost jednotlivých daleb je 20 metrů. Dalby jsou propojeny plovoucími moly o šířce 3,5 m. Na nábřežní straně jsou mola vybavena sklopným zábradlím. Pochozí plochu tvoří pozinkované pororošty. Na obou koncích mola je bezbariérový výstup pomocí šikmých ramp s mezipodestami. Tyto rampy jsou ocelové, o šířce 1,5 m s oboustranným zábradlím. Poslední část šikmé rampy je v obou případech pohyblivá - na horním konci je otočně a posuvně připevněna k mezipodestě a dolním koncem je kotvena na molo.

Pojízdný dvouramenný čistící stroj klasické konstrukce s dosahem 5,7 m a šířkou hrabla 2,5 m ukládá vynesené nečistoty do sedm metrů dlouhého nerezového vyhrnovacího žlabu s obousměrně posuvnou vyhrnovací deskou poháněnou dvěma Gallovými řetězy a dvěma elektromotory se šnekovými převodovkami. Tento čistící stroj je vybaven drapákem pro vynášení objemnějších nečistot. Délka čištěného úseku je cca 60 m.

Statický čistící stroj má dosah 9,5 m a šířku 6 m. Tvoří ho dva páry ramen na pevných konzolách. Vynesené spláví je ukládáno do dvou typových konnejnerů. Hrablo o nosnosti 1000 kg je osazeno stírací lištou z vysokotlakého PE a čistícími kartáči pro snazší čištění prostoru mezi česlovými pruty. K vybavení stroje patří hydraulická ruka pro bezproblémovou manipulaci s většími naplaveninami. Ovládání čistícího stroje i hydraulické ruky je z externího velína na pilíři MVE.

Do dvou jezových polí šířky 22,5 m jsou osazeny dvě klapky s hradící výškou 3m. Jezové klapky jsou navrženy jako duté ve tvaru čočky s oboustranným ovládáním pomocí dvojice podpíracích hydromotorů. Každá klapka je uložena na osmi ložiskách, která jsou uchycena v dolní části příčných výztuh. Těsnění na bocích je provedeno profilovou pryží (tvar noty), na prahu je pryžový L-profil. Prahové těsnění je částečně stavitelné a je zakryto plechovým krytem, který omezí hromadění nečistot v prostoru prahového těsnění.

Koncepce řešení rekonstrukce toku a nábřeží ve Veselí nad Moravou respektuje umístění v městské památkové zóně, využívá osvědčených opevňovacích prvků a dále esteticky nerušivým způsobem zvyšuje protipovodňovou ochranu příbřežních pozemků.